모빌리티

루시드 모터스가 유럽연합 지식재산청(EUIPO)에 코스모스 크로스오버 디자인 특허를 등록하면서 실물에 가장 가까운 이미지가 처음으로 공개됐다. 5만 달러(약 7,000만 원) 이하 대중 시장 진출을 노리는 루시드의 첫 양산형 EV로, 올해 안에 출시를 목표로 한다.

루시드(LCID)·우버·누로 3사 로보택시 파트너십이 캘리포니아에 이어 텍사스 휴스턴을 두 번째 서비스 도시로 선정했다. 2027년 중반 휴스턴 출시를 목표로 하며, 루시드의 전기차 플랫폼이 자율주행 사업의 핵심 하드웨어로 거론된다.

뉴욕타임스(NYT)가 단독 보도한 바에 따르면, 웨이모의 전국 자율주행 택시 확장이 주요 도시에서 정치적 저항에 부딪혀 예상보다 늦어지고 있다. 규제·노동·지자체 반발이 겹치며 로보택시 시장 개화 시점이 다시 후퇴하는 양상이다.

중국 전자상거래 플랫폼에서 테슬라 실내 카메라를 속이는 플라스틱 인형 머리가 20–50달러에 유통되고 있다. 파이퍼샌들러는 테슬라가 자율주행 핵심 과제를 해결했다고 평가하지만, 이번 사례는 운전자 모니터링 시스템의 구조적 허점을 드러낸다.

리비안이 R2 SUV 출시 일주일 만에 전체 인력의 2% 미만에 해당하는 수백 명을 감원했다. 서비스·고객 부문이 주요 대상으로, 창사 이래 한 번도 흑자를 낸 적 없는 리비안이 수익성 확보에 속도를 내는 모양새다.

기아가 PV5에 이어 대형 전기 밴 PV7의 첫 이미지를 공개하고, 포드는 3만 달러대 보급형 전기 픽업의 시제품을 도로 테스트에 투입했다. 두 회사 모두 북미 실용 EV 시장 공략을 구체화하고 있다.

미국 환경보호청(EPA) 인증 서류를 통해 테슬라 사이버캡의 전체 제원이 처음 공개됐다. 1,412kg의 경량 차체에 48kWh 배터리, 219마력 전륜구동 모터를 탑재한 것으로 확인됐으며, 테슬라 역대 가장 에너지 효율이 높은 전기차로 평가된다.

BYD가 5분 충전으로 400km 주행거리를 추가하는 '플래시 충전' 네트워크를 캐나다에 처음 도입한다. 유럽에서는 수천 기 설치가 진행 중이며, 북미 전체 확장의 교두보로 주목된다. BYD 미국 주식 예탁증서(BYDDY) 보유자에게는 충전 인프라 경쟁력 강화 신호다.

웨이모가 월 29.99달러(약 4만 2천 원) 구독 멤버십 '웨이모 프리미어'를 출시했다. 우선 배차, 10% 캐시백, 신규 도시 얼리 액세스 혜택을 내걸며 충성 이용자층 확보에 나섰다. 샌프란시스코·로스앤젤레스·피닉스에서 초대 방식으로 시작한다.

BYD가 최대 1,500kW 플래시 충전소를 월 2.4배 속도로 확충하며 글로벌 충전 네트워크에서 테슬라를 맹추격하고 있다. 동시에 펜타곤 군사기업 명단 지정에 소송을 예고하며 미⁠·⁠중 EV 갈등이 법적 국면으로 진입했다. 테슬라는 덴마크 FSD 승인으로 유럽 자율주행 확장을 이어가는 한편, 사이버트럭 FSD 이전 정책 논란과 리비안 R2 호평이 겹쳐 경쟁 구도가 다층화되고 있다.

제너럴모터스(GM)가 전기 유틸리티·데이터센터용 대형 에너지 저장 배터리 사업에 뛰어든다. 같은 날 리비안(RIVN)은 보급형 R2 SUV로 테슬라에 정면 도전장을 냈다. 두 움직임 모두 전통 EV 판매 부진을 우회하는 구조 전환의 성격이 짙다.

미 국방부가 6월 8일(현지) 중국 군사연계기업(1260H) 명단을 확대하며 니오(NIO)·BYD·알리바바(BABA)·바이두(BIDU)·우시앱텍을 새로 올렸다. 제재 명단은 아니지만 미국 상장 중국 기업 ADR에 규제·지정학 부담을 다시 키웠다.

JP모건이 약 8년간 유지해 온 테슬라 매도(Underweight) 의견을 거둬들였다. 투자의견을 중립(Neutral)으로 올리고 목표주가를 145달러에서 475달러로 상향하며, 테슬라를 자동차 회사가 아닌 물리적 AI 플랫폼으로 재평가했다. 폭락장 속 상대적 화제성이 컸다.

테슬라가 운전석 옆자리에 사람을 두지 않는 무감독 로보택시 서비스 운영 구역을 오스틴 광역권 전체로 넓혔다. 2025년 7월 첫 운영 이후 다섯 번째 지오펜스 확장으로, 일론 머스크는 2026년 말 미국 전역 확산 목표를 재확인했다.

테슬라가 오스틴에서 무감독 로보택시 14–20대를 운영하는 가운데 5차 지오펜스 확장이 예고됐다. 유료 주행거리는 직전 분기 대비 거의 2배로 늘었고, 머스크는 2026년 말 미국 전역 확산을 제시했다. FSD 데이터 축적 속도가 자율주행 서사의 핵심 변수로 떠올랐다.

테슬라가 오스틴에서 운영하는 무감독 로보택시는 14–20대 수준으로, 250대 이상을 굴리는 웨이모와 운영 규모에서 차이가 크다. 대기시간 30분 이상이라는 관측이 나오는 가운데 테슬라의 지오펜스 확장 속도와 웨이모의 운영 규모를 자율주행 투자 논리로 비교한다.

테슬라(TSLA) 주가가 431달러 부근에서 5월 강세를 이어갔다. 무인 로보택시의 유료 주행거리가 분기 기준 약 2배로 늘고 오스틴·댈러스·휴스턴 운영이 확대된 점이 배경이다. 국내 2차전지 체인에 미치는 영향을 함께 짚는다.